CBD商業新空間規劃地下五層 大中型商業迎來新機遇
今年初，朝陽區人代會新聞發佈會上，北京CBD核心區地下城規劃浮出水面。時隔8個月，這一關乎北京城市發展的重要課題終於描繪出一個新的商業車貸宜蘭羅東車貸發展空間。昨日，北京商報記者從北京CBD管委會瞭解到，北京將開挖深度最深、面積最大、功能最復雜的地下工程項目--CB車貸苗栗獅潭車貸D核心區地下空間。在四環限建大型商業的大背景下，這也為北京核心區的商業發展提供瞭新路。
規劃地下五層
據瞭解，CBD核心區西起東三環，東至針織路，北鄰光華路，南鄰建國路，占地面積約30公頃。由18個地塊組成，是北京CBD目前重點開發的土地。該地下空間總面積達52萬平方米，一共分為五層，包括交通系統、地下商業街、地下公共建築、地下基礎設施、地下儲存空間、地下防禦空間等。
資料顯示，CBD地下區域的地下一層夾層為時政管廊層，承載城市雨水、污水、燃氣等市政設施的功能；地下一層為人行聯系層，按照規劃，CBD地下一層將與地鐵出口對接，上下班的人流從地鐵出來，可以通過地下的人行通道到達每一座樓宇。同時，餐飲、休閑以及其他地下商業都匯聚在地下一層。
地下二層則是車行聯系層，其目的是為瞭緩解CBD區域較為擁堵的地面交通，通過地下車行環廊，使車輛從核心區分流；地下三到五層為人防工程(兼做車庫)和機房，位於車行聯系層的下面，這裡不僅鋪設熱力、電力管線，還可提供十幾萬平方米的防災避難空間，為整個核心區提供綜合保障。
商業新機遇
今年7月，北京市最新發佈的《北京市新增產業的禁止和限制目錄2014年版》中，首都功能核心區(東城、西城)不僅將禁止新建和擴建批發市場，1萬平方米以上的零售商業設施也被寫入禁止名單。有媒體稱，本次禁限令再度對新增零售商業持收緊態度，這也意味著1萬平方米的大中型商業項目將加速"邊緣化"。
四環限建，地下空間的規模開發讓大中型商業項目迎來瞭新機遇。今年9月，物美將觸角伸向地下商業地產，物美商業新聞發言人喬紅兵表示，地下購物中心預計將於明年內對外開業。
據瞭解，目前北京的地下商業相對匱乏，以中低端零售業態為主，消防安全、客流壓力都是限制地下商業發展的重要原因。業內人士認為，如何讓地鐵人流轉化為地下商業的客流仍是擺在各商業企業面前的重要課題。
公共服務屬性
據相關負責人介紹，CBD核心區地下空間內的1號線、10號線，規劃中的R1線、17號線以及國貿橋東北側的公交換乘站都將打通，成為地下步道，兩側將成為商業街，讓行人可以在換乘路上直接逛商場、就餐。而整個核心區內的建築也將實現地下一層全連通。
對此，中國商業地產聯盟副會長兼秘書長專傢王永平表示，CBD地下全連通對商業發展的意義還有待實際檢驗。在王永平看來，CBD原有的地下空間已經進行充分利用，將原有的地下空間與新開發的樓宇地下空間打通不僅增加瞭施工的難度和成本，而且對已有的商業也很難做出更多的調整，同時，因為商業地產分屬不同的產權單位，經濟層面更容易產生利益紛爭。
中國購物中心產業資訊中心主任郭增利也表示，在CBD區域商業並不應該是主要的發展方向，強化公用設施服務才更加重要。郭增利認為，CBD地下空間的商業與所在區域的整體有一定的互補性，一方面，CBD區域的寫字樓白領需要生活性的服務設施，另一方面，CBD地下空間可以為白領的生活性服務提供場所。所以，開發CBD地下空間主要目的是提高整個區域的服務功能，而不是創造最大化的商業面積。北京CBD管委會相關負責人在接受北京商報記者采訪時也表示，CBD地下空間開發還是要以市場的需求為導向，商業的發展隻是公共服務的一個配套設施。
開發待破題
北京對於地下空間的開發足夠充分，但利用效果一直不是很理想。以奧林匹克公園中心區的地下交通環廊為例，修建之初相關負責人表示，地下交通環廊的建設並非"奧運專用"，而是在奧運結束之後，會像所有市政設施一樣對全社會開放。但奧運結束不久就有媒體爆料稱奧園中心區地下環廊進入漫長的休眠期。類似的情況並不少見，中關村、金融街等多地的地下交通環廊因為標識繁多、 改造滯後、進出難等各種原因使用率大打折扣。對此，相關專業人士表示，環廊權屬和管理職責不明晰，運行中存在多頭管理、多頭不負責的情況，使得地下環廊無法發揮應有的效應。
郭增利表示，CBD在前期規劃中可能出現不理想、不方便的一些項目，恰好通過這次規劃的地下回廊將其彌補上，這樣的規劃措施才具有更現實的意義。
北京商報記者 李鐸 實習記者 孫麒翔
9月20日新浪樂居樂動金秋享惠全城大型看房團火熱報名！15線90熱盤帶您免費看！【點擊報名】
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-09-17/08002911100.shtml
全站熱搜
留言列表
